【文/ 阮佳琪】丁香五月天

当地期间7月30日，好意思媒《纽约时报》眷注中国电动汽车出海话题。著作报说念称，在被挥舞着关税大棒的欧洲和好意思国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改说念在泰国这个蹙迫的工业中心大展拳脚。

《纽约时报》报说念称，凭借新能源汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了夙昔几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车市集。在电动车技能上慢东说念主一拍的马自达、日产等日系车正在慢慢失去这个被他们永远视作地区中心市集的领域：日系车销量大降，互助多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统领”的出租车行业王人被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

著作指出，比较起欧洲和好意思国这两大主要汽车市集，泰国虽小，但它却是东南亚最大的市集，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着精细的贸易关系，有助于中国汽车快速又资本便宜地出口至泰国。

当地期间7月4日，泰国罗勇府，比亚迪新工场分娩的电动车汽车将销往泰国和其他东南亚国度。视觉中国

日系车固守一隅，泰国总理：不发展就输给中国，咱们不是唯有你们不错选

东南亚汽车市集素有“日系车后花坛”之称，手脚东南亚最大汽车破费国之一的“亚洲底特律”泰国，夙昔基本由深耕于此60多年的日系品牌主导。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安装厂算起，日企险些从零启动建立了泰国的汽车工业，花了几十年的期间在那处投资建筑供应链和销售集中。

乘着东南亚高贵发展的东风，这个策略让日本车企在80年代到90年代之间大赚一笔，丰田、日产、本田等日系品牌在泰国市集份额一度接近9成，险些年年排在销量首位的丰田更将泰国视作“第二老家”。哪怕自后好意思国和韩国汽车制造商张开热烈攻势，王人没能从日企手平分得一杯羹。

但当今，这块“铁壁铜墙”被中国汽车制造商撬动了，因为他们八成提供日企所莫得的东西：物好意思价廉、树立丰富的电动汽车。夙昔两年里，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个也曾被以为是“日本大本营”的市集上，新老轮换正在发生。

《纽约时报》指出，日本一直闪避电动汽车，日企不肯十足摄取在泰国备受接待的电动车，这不毛了它们在泰国市集的发展。由于插电式搀和能源车或全电动车型有限，马自达、三菱、日产、铃木和五十铃遭受了“最千里重的打击”。

把柄汽车信息提供商MarkLines编制的数据，客岁这些日本车企在泰国的新车销量总体下跌了25% ，全体销量下跌了9% 。此外，在松抄本年3月的财年中，三菱在东南亚的销售额同比下跌了9%，而东南亚是三菱和其他袖珍日本车企的最大市集。

工场改变成电动车分娩线、开采新的混动车型……尽管不少觉察危险感的日企如故摄取步调，试图保全其自己地位并望夺回失地，但成效甚微。难敌中企竞争，7月上旬，本田通知来岁将住手在泰国两家工场中的一家的汽车分娩，铃木也在6月默示将关闭其在泰国惟一的汽车制造厂。

在本年泰国汽车全体销量受经济影响大幅下跌的情况下，泰国电动汽车的销售诚然放缓，但仍比客岁增长了50%。报说念指出丁香五月天，大色网泰国但愿到2030年电动汽车占其汽车产量的30%，还出台了补贴和税收减免计谋以刺激需求，但这个筹备勃勃的想法若是莫得中国车企似乎难以竣事。

客岁年底访日历间，关于日本车企的固守一隅，泰国总理心快口直地传递了一个信息：要么赶快行为投资电动车，要么输给中国敌手。其时他更对日媒直言，“你们并不是世界上惟一的汽车制造商。”

2023年7月5日，在曼谷举行的泰国电动汽车展览会上，一辆本田城市e-HEV。视觉中国

中国车企接连出海泰国，用电动车撼动日企地位

与此同期，中国电动汽车制造商正在泰国乘胜逐北，并慢慢走出一条我方的发展之路：不盲目打价钱战，打造定制化作事，发愤于塑造永远口碑。

正如泰国投资委员会副文牍长上个月在中国供应商汽车会议上说的那样，“只须中国东说念主看到了契机，他们就会去作念”，据《纽约时报》统计，现时已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车，本年还将有三家企业准备进场。比亚迪、广汽埃安、长城、哪吒和奇瑞等公司如故或正在泰国投资建厂。

如今，中国汽车的告白牌在泰国遍地可见，但回忆起一年前来到泰国开拓市集时的场景，广汽埃安东南亚总司理马海洋直呼一启动“毫无脉络”。

据他所说，其时他和8名同预先往曼谷，莫得办公室，莫得工场，也莫稳健地雇员，最早的办公室如故设在货仓里的。团队起早摸黑地职责，在抵达泰国的74天后，终于卖出了第一辆电动汽车。

“中国新能源汽车走向国际的契机窗口相对较短，这就是为什么咱们要握紧期间。”马海洋补充说念。

尽管字里行间仍难免显现思要炒作“产能满盈”话术的苗头，但《纽约时报》不得不承认的是，历程政府对电动汽车行业的多年复旧，中国制造商如故八成矜重地批量分娩电动汽车，他们建立了可靠的供应链，同期处分了镌汰资本的问题。

尤其在谈到备受争议的价钱战时，中国车企阐扬出了立足永恒发展的剖判执意。长城汽车泰国分公司总司理崇保玉对《纽约时报》说，全面价钱战会“淹没所有这个词行业”，因为客户会暂缓购车，恭候价钱进一步下跌，因此降价只然则促进销量的短期处分想法。

要害仍在于居品品性和作事质料。《纽约时报》提到，广汽埃安针对当地泰国市集特质对其中国车型调动树立，普及空调功率，并加强底盘以应酬复杂说念路景象。就在不久前，这家中国车企还为旗下电动车推出了价值2.5万好意思元的优惠套餐，其中包括八年保修、家用充电桩安装和12个月保障。

空洞《日经亚洲》早前报说念，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%傍边，比亚迪孝敬了近一半，而日系车仅占1%。比亚迪2023年在泰国销售约3万辆车，排行零碎日产和马自达。而在一年多以前，2022年11月刚刚投入泰国市集的比亚迪，其时一年只卖出300辆汽车。

2023年泰国国际汽车展览会的销量与2022年对比，中国车企矩阵启动出现。泰国科技资讯类网站“TechHangout”

“中国汽车制造商的无餍和竞争力正重塑泰国汽车产业”

泰国手脚首先感受到中国汽车品牌涌入的国度之一，中国车企的洪志和竞争力也正在重塑其汽车产业。《纽约时报》留神到，与日本和好意思国汽车制造商互助了数十年的泰国经销商，当今纷繁将展厅腾给中国汽车。

V Group Cars是一个领有44个展厅的经销商集中，他们如今住手了与铃木的互助，大部分网点只销售中国品牌。这家经销商还将马自达、三菱和福特汽车的展厅改建为广汽埃安、哪吒、奇瑞、极氪等中国车企的展厅。

在谈到客岁决定改建马自达展厅时，V Group Cars副总裁Pananya Jira-alongkorn直言，如今泰国破费者对电动汽车更感好奇景仰好奇景仰，而马自达“莫得电动汽车可供遴荐”，马自达连年的销量也“急剧下跌”。

如故在泰国建立了制造和销售业务的广汽埃安，还在试图打入日企的另一个据点：出租车行业。夙昔在泰国，绝大遍及出租车王人是丰田品牌的。

报说念先容称，通过与泰国经销商Gold Integrate的互助，广汽埃安发布了一款成心面向泰国网约车和出租车市集的全电动轿车。夙昔一年，他们以约2.5万好意思元的价钱，向泰邦交易客户出售了数千辆出租车专用车型，其中包括九年保修。

Gold Integrate还为广汽埃安投资了15个展厅，该公司董事长相配提及，为了应酬广汽埃安投入泰国市集的竞争，丰田将其主要出租车车型的价钱下调了近3000好意思元。他以为，这一举措值得眷注，因为夙昔“丰田从不降价”。

还值得一提的是，开拔点在日本车企日产复旧下互助办厂，并继而成长为泰国汽车业第一家眷的Phornprapha，其里面也在发生变化。

据报说念，比亚迪在泰国的独家经销商Rever Automotive，恰是Phornprapha家眷的孙辈Pratarnwong和Pratarnporn兄妹两东说念主宰理，沉寂于父老策划的家眷企业Siam Motors，后者专注于传统汽车。

Phornprapha兄妹说，在日系品牌备受防备的时候，他们开拔点濒临的最大挑战之一，就是撤废破费者对中国汽车质料的担忧。

“若是我说咱们刚启动莫得遭遇不毛，那我就是在撒谎。”哥哥Pratarnwong说，“10年前的中国居品和咱们今天看到的不不异。”

事实也当然胜于雄辩。客岁，尽管比亚迪唯有三款车型在售，但它在泰国的销量零碎了Siam Motors的互助伙伴日产。在不到两年的期间里，Rever Automotive如故在泰国宇宙开设了110家展厅，想法是到2024年底再开50家。

著作的终结，《纽约时报》称在中国车企泰国办公室的桌上看到了一艘模子船丁香五月天，上头写着华文“乘风破浪，满载而归”。“这体现的恰是中国汽车制造商探寻客户的精神”，著作如斯评价说念。