开端：中国有野心报【HS-090】お姉さんが犯してあげる 282004-10-01クリスタル映像&$HERMES90分钟
本报记者 颜世龙 青岛报谈
“当今海关每年监管的跨境电商、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，平均下来每天有2000万件傍边。”海关总署统计分析司司长吕大良在国务院新闻办公室举行的“推动高质地发展”系列主题新闻发布会上说，刻下跨境电商依然成为拉动我国外贸增长的新动能。
海关总署发布的最新数据表示，本年上半年，中国跨境电商出进口额为1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期我国外贸合座增速4.4个百分点。
关联词，跨境电商爆发式增长的背后，卖家濒临的配套不及成为制约其发展的短板。以物流国外仓为例，往往性丢货、被踢皮球式的推责以及失掉求告无门等气象渐渐被行业诟病。在此布景下，怎么轨范历程，提升监管才略亟待更多暄和。
频繁丢货谁之责？
“本年5月15日和31日，我通过青岛的货色代理公司向位于好意思国休斯敦的橙联国外仓分别发了5箱和7箱货，其中5月15日发的货表示6月11日签收，但丢失了4箱，而5月31日发的货表示6月24日签收，但丢失了1箱。”近日，山东一位跨境电商卖家向《中国有野心报》记者无奈地说，“即便只按进货成正本算，失掉的货色价值也达几万元。”
往日两个月，该卖家屡次和货色代理公司、物流公司、国外仓等三方疏浚，但均无法找到丢失的货色。“国外仓方面反馈称‘未收到货色’，并开具了未收到货色阐述。而物流公司则表示货色依然投递，并有签收阐述，青岛的货色代理公司则默示窝囊为力。”该卖家说。
据了解，卖家是通过青岛兴百盛国际物流有限公司（以下简称“兴百盛公司”）以海运的方式从中国口岸运往好意思国口岸，货色到达好意思国口岸后再由好意思国联邦快递（FedEx）派送至橙联股份的国外仓。时时情况下，货色到达国外仓后，卖家方可上架并进行线上销售。
天眼查表示，兴百盛公司成就于2018年，法东谈主为邵斐轲，注册本钱为认缴500万元，实缴为0，公司社保信息表示为4东谈主，注册地址为青岛市城阳区，是一家以从事多式联运和运输代理业为主的企业。
好意思国联邦快递（FedEx）官网表示，FedEx Express是群众最大的快递运输公司之一，为220多个国度和地区提供快速、可靠的快递工作；橙联股份官网表示，橙联股份是一家工作群众跨境电商的科技公司，起劲于通过商场分析、系统研发及资源整合，为客户提供物流、金融、大数据等多方面的工作居品，为群众跨境电商提供高品性、全处所的工作贬责决策。橙联股份由国内私募股权投资机构中信产业基金和好意思国跨境电商平台eBay皆集成就，主要为跨境电商卖家客户提供物流工作。
针对该跨境电商卖家丢失货色情况，记者分别采访了兴百盛公司、好意思国联邦快递和橙联股份。
兴百盛公司崇拜东谈主邵斐轲在经受记者采访时默示，联邦快递官网表示货色时时索要，也都依然时时签收了。“具体是橙联国外仓的问题，如故联邦快递物流的问题，面前不好说，但是按照时时情况下，有可能是国外仓的问题。因为公司每天走许多货，如果是物流出问题应该会有许多这种肖似情况，但当今只须几单出现肖似情况，可能即是国外仓出现问题。” 邵斐轲说。
究竟是否是国外仓出了问题？橙联股份方面就此回答称：“该卖家货色丢失情况面前在里面积极访问处理中，如核实为橙联股份职守，咱们将按与客户坚定的条约处理。”
该东谈主士解释，对于这次肖似事件，公司会选择专属售后客服工作、访问跟踪等措施，如果这次事件为橙联方面职守，将会按照关联职守商定进行抵偿和退款。“同期，咱们提议卖家客户不错筹商在抵达橙联国外仓的头程物流段购买货色运输保障，以保障货色因头程物流商丢失或受损时的相应权益。”
吞并时辰，崇拜物流的联邦快递方面在回答记者时默示，面前，公司关联部门正在协助访问并处理此事，会实时和关联托运方协商妥善贬责此问题。
该东谈主士说：“该卖家是径直通过第三方货色代理公司进行发货，然后货色代理公司再录用给联邦快递好意思国公司进行派送，也即是说该卖家不是联邦快递的径直客户，卖家不错找货色代理公司来证实货色枯竭的情况以及原因、贬责决策、理赔等，因为他们是径直的合同关系”。
“咱们也接到了卖家的反馈，面前运输签收表示时时，因此，咱们无法判断货色丢失是在海运过程中，如故其他地方出现了问题。从理赔情况看，需要卖家跟货色代理公司去证实。”联邦快递公司关联崇拜东谈主默示。
事实上，上述情况并非个例。
针对货色丢失问题，亦有其他卖家向记者默示，我方的货色发到好意思国在派送时也出现丢失情况。“我用的是另一家好意思国的物流公司，其时丢了一箱价值3000元东谈主民币的货色【HS-090】お姉さんが犯してあげる 282004-10-01クリスタル映像&$HERMES90分钟，但物流公司只赔付了100好意思元，约莫合700元东谈主民币。”
“奇怪的是，货色不是全部丢失，而是丢一部分，另一部分却时时上架。况且联邦快递也确乎出具了统共货色的签收单，签收单上也有签收东谈主名字。”该上述丢失货色的卖家说。
邵斐轲则默示，在联邦快递好意思国公司一般只须卡车派送才需要仓库方责任主谈主员在纸质票据上署名，而像该卖家的案例属于时时的快递，凡俗不需要仓库方责任主谈主员签收，这是默许要求，即默许送到后选择电子方式签收。
国外丢货气象深广
在物流国外仓，跨境电商为何频繁发生丢货气象？卖家又该怎么保障我方的权益？
在酬酢平台，依然有不少博主反应此类事件，其中有不少博主还在视频中科普丢货后怎么找回、能不可找回以及怎么索赔等事项。
国际物流行业资深东谈主士在受访时默示，丢货气象在国外极端深广，“可能不丢货才显得无间时”。
他例如称，客户有100箱货捆在一皆，有的快递员为了偷货会从中间偷闲，然后再把货色给打散，到了方向地径直放下就走，而仓库方一般不会盘货货色数目，凡俗是物流方送来些许货他们就给上架些许。
“因为丢货事件太多，是以许多卖家都用厚厚的深色纸箱或袋子装货，外不雅上也莫得任何艳丽，这主若是防护被快递员看到里面的居品，但无形中会增多中国卖家的成本。然则如果不选择这种方式，一朝被快递员知谈货色是什么，而这个货色又相比值钱，那很可能就会被偷。”该资深东谈主士说，“咱们有个客户往英国寄充气帐篷，一个帐篷价值一两千好意思元，快递了三次买家都莫得收到。是以，这种事情难以幸免。”
“跨境电商和跨境电商物流这几年发展很快，但也存在鱼龙搀杂的气象，因此相比紊乱。”行业资深者刘孝斌如斯感触。
2006年，刘孝斌辞去公职，成为又名外贸创业者，创业边界触及传统外贸和跨境电商。2018年，刘孝斌通过司法熟识，转型成为又名专注国际贸易和跨境电商边界的涉外讼师，如今他是深圳律协电子商务法律专科委员会委员、北京市盈科（深圳）讼师事务所的跨境电商和国际贸易法律事务部副主任。
在经受记者采访时，刘孝斌说，跨境电商卖家和跨境电商物流企业之间的合吞并般属于多式联运合同。跨境电商卖家凡俗会将货色录用给一家货代公司，而货代公司一般会为这些卖家提供一条龙式的工作，不错将其理解为一个“总包商”，这个“总包商”会崇拜将卖家的货色以海运大概空运等花样发往国外。
当货色到达国外口岸后，再录用当地清关行进行进口清关，清关后一般再录用给当地快递公司派送到卖家在方向地国度的国外仓。而卖家的国外仓可能是各大跨境电商平台自有的国外仓，也有可能是卖家我方租出的国外仓，还有一些大的卖家会自开国外仓。
对于卖家频繁丢货，刘孝斌合计，原因主要有三个：一是这个过程链条很长；二是链条长攀扯的主体会相比多，多方之间关系复杂；三是跨境电商行业固然依然发展了许多年，但爆发式增长最近几年才出现，加之行业门槛相比低，不免会错乱不皆、鱼龙搀杂。
在刘孝斌看来，面前许多跨境电商物流公司主若是以“配头店”性质营业，注册本钱几百万元，但实缴本钱为0，公司投入社保的往往也就几个东谈主。“固然他们限度小、才略有限，但承担的职守很大。比如，丢失的货色如果很值钱，他们赔不起的话，可能连公司都不要了。”
此外，现实中，小的货运代理公司凡俗并不是径直与船公司打交谈，而是层层转录用临了才拿到船公司的仓位，经过长长的链条将货色送抵方向地，或然候他们也不知谈货色丢失在那儿。
除了店小、层层转录用等问题，往交易有另一种“坑”在恭候着卖家。
刘孝斌说，还有一种丢货方式是被方向地国度或地区的海关查扣。有些货代公司会开出极低的价钱来从卖家手里接过订单，然后将卖家的货色和一些危境品、犯禁品绑缚成一票货“冲关”，关联词，当被国外海关检察后，势必要对该票货色进行处罚和结伴葬送，这时候货代公司往往会拿着国外海关开具的处罚示知告诉跨境电商卖家，货色因为违章被葬送，观念免责。
货代公司为何冒险将货色与危境品绑缚“过关”，刘孝斌默示，表面上货代公司应该将各个托运东谈主的货色单独报关，但现实中他们可能会将浩荡货色绑缚结伴报关。之是以有些货代公司闲散以极低的价钱来为跨境电商卖家工作，是因为他们赚的骨子是运输危境品、犯禁品的钱，而卖家的普通货色可能仅仅充任一个掩护作用。
基于跨境电商货运代理行业的乱象，卖家要怎么遁入风险，保障我方的权益？
“卖家要尽量作念到事先遁入风险，而不是过后索赔，因为过后维权成本过于昂贵。”刘孝斌提议，一是要对货运代理公司进行布景访问，既要通过天眼查、企查查等生意APP查询，也要到中国裁判秘书网、中国奉行信息公开网查询关联公司情况，其实许多公司依然是“伤疤累累”。“如果是货值较大或要始终谀媚，还应当实地去货运代理公司检会一下。”
二是要与货运代理、国外仓等公司坚定齐全轨范的合同。固然现实中，即便两边莫得坚定书面合同也并不影响权益的观念，因为两边有微信等聊天纪录不错证实有合同关系，但齐全轨范的合同往往会商定明晰两边的主要权益义务。比如很要害的少量，即货色丢失、货损或时效蔓延的抵偿步调。
刘孝斌说：“跨境电商物流行业也极端内卷，卖家大巨额时候行为甲方往往处于相对上风地位，是不错和物流、国外仓等公司进行谈判的。即使是对方相比强势，对方的合同无法修改，也至少要审查明晰合同，了解我方行将濒临的主要风险。”“作念到以上两点，往往就能遁入大巨额风险。”
刘孝斌还绝顶辅导，当卖家在与货代公司、国外仓坚定合同期，还要精良合同坚定方的问题。“一定要看合同的相对方究竟是谁，许多时候货运代理公司大概国外仓公司会以关联公司的形式与卖家坚定合同，而这个关联公司可能是一家景外公司。如果不精良这少量的话，到时候即便中礼貌院判决胜诉，往往也难以奉行。”
现实中，中国大陆的法院对于跨境电商物流边界的纠纷一般是有统率权的。之是以许多中国卖家遴荐废弃维权，很大一部分原因是维权成本昂贵。“其实许多肖似的案例其货值标的并不高，筹商到诉讼费、讼师费以及诉讼周期等，一般几万元货值丢失的情况只可自认糟糕。”而如果到国外告状，其维权成本更高。“西洋的讼师收费往往是依技能收费，哪怕东谈主民币一两百万元的货值可能还不够支付讼师费。”刘孝斌说。
无主行业监管难
对于跨境电商卖家所际遇的问题，青岛市邮政料理局关联崇拜东谈主默示：“咱们监管的是快递企业，而该卖家可能是通过巨额货色物流的方式向国外发货，咱们无法进行监管。”
韩国艳星“另外，如果货色是从青岛发出，况且货色重新到尾都是由一家公司承揽，咱们也不错进行监管，但问题是关联卖家的货色是分别由多家公司进走运输，况且事情是发生在国外，这种情况超出了咱们的监管权限。”该崇拜东谈主说。
青岛市交通运输局关联责任主谈主员默示，兴百盛公司注册地是在城阳区，而市交通运输局统率地是市内三区，即市北区、市南区和李沧区。具体问题还应向城阳区交通运输局究诘。
城阳区交通运输局关联责任主谈主员在回答记者采访时说：“国际物流属于无主行业。所谓无主行业，主若是指莫得行业料理部门。业务开展也不需要咱们许可。况且这属于生意纠纷，如果两边协商不成，应该向法院拿告状讼。”
刘孝斌合计，面前监管层面可能短时辰内难以出台关联严格的制约性战略。法律往往是滞后的，在行业快速发展阶段，如故应当通过行业现实和司法现实进行从容轨范和完善，临了再飞腾到立法层面相比好，不然可能会对行业发展酿成反作用。“我倾向于监管部门再等一等，让枪弹再飞俄顷。”
不外，对于跨境电商监管战略方面，刘孝斌提议，监管部门不错筹商为跨境电商行业制定结伴的物流合同范本，就如同住建部门会为买房主谈主、租房主谈主提供合同范本。同期，对跨境电商和跨境电商物流行业进行一些基础的普法宣传，这在很猛进度上能裁汰各方风险。
商务部磋议院电子商务所长处杜国臣在受访时默示，面前国外货色丢失问题确乎相比多，也实在莫得更好的监管观念。跨境电商不同于传统的一般外贸，传统外贸都会购买货运险，况且从业东谈主员、中间的工作东谈主员也都极端完善和专科，即便出现问题，职守也会分别得极端明晰。但面前从事跨境电商的卖家是缺少中间工作商来支捏的，是被径直推向了前端，况且他们中的巨额属于中小商家，并不具备国际贸易等专科学问，一朝际遇问题，面对复杂而难解的历程往往不善于也不敢维权。
杜国臣指出，国度风趣跨境电商行业的发展，不仅要推动跨境电商卖家发展，更要暄和为这些卖家工作的中间工作商的发展，要加强跨境电商生态的建立发展，这包括法律、物流、国外仓、报关、税务等各个方面，尤其是要风趣中国我方的国外仓和国外物流体系的建立，才能幸免受制于东谈主。
如果当今不建立完善的生态，改日即是“瓶颈”。当今的国外仓巨额如故以亚马逊过甚他各大平台自建为主，而咱们当今我方的国外仓等配套太少了，如果建得多了，就会让行业酿成十足竞争，这么各家就会拼工作、拼安全、拼后果，跨境电商卖家才不错通过商场举止去遴荐和淘汰过期的中间工作企业。
“中国的快递物流行业亦然经过‘双11’‘6·18’等几十亿包裹锻真金不怕火出来的，而好意思国东谈主口少于中国，固然关联物流体系也很阐述，但如故难以各别来自中国越来越多的货色。”杜国臣说。
据了解，商务部、国度发展改换委、财政部等9部门于本年6月印发的《对于拓展跨境电商出口鼓舞国外仓建立的意见》指出，要积极耕作跨境电商有野心主体、加大金融支捏力度、加强关联基础才略和物流体系建立、优化监管与工作和积极开展步调循序建立与国际谀媚。
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职守裁剪：李桐 【HS-090】お姉さんが犯してあげる 282004-10-01クリスタル映像&$HERMES90分钟